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                               輪胎硫化用蒸汽截止閥

                               上海申弘閥門有限公司

之前介紹耐化工腐蝕鈦放料閥，現(xiàn)在介紹輪胎硫化用蒸汽截止閥在輪胎的生產(chǎn)制造中，需要對(duì)輪胎進(jìn)行硫化，在輪胎硫化時(shí)加熱、定型需要大量的蒸汽，現(xiàn)有的輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)的情況如下在運(yùn)行中，為保證大、小胎硫化機(jī)內(nèi)壓要求，鍋爐蒸汽壓力必須保證在L.SMpa以 上，但同時(shí)外壓要求壓力較低，如大胎外壓是O. 8Mpa，所以需要通過調(diào)節(jié)閥進(jìn)行降壓才能安全使用，而小胎外壓是O. 9Mpa，蒸汽總管壓力為I. 8Mpa，所以同樣也需要通過調(diào)節(jié)閥進(jìn)行降壓才能使用，現(xiàn)有技術(shù)的輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)參見圖I所示，原小胎外壓蒸汽管是從小胎穩(wěn)壓罐上連接到各機(jī)臺(tái)處(此蒸汽壓力I. 8Mpa)，再由機(jī)臺(tái)自備的調(diào)壓器降壓(壓力降到I. OMpa)使用，這種結(jié)構(gòu)、管路設(shè)置的蒸汽系統(tǒng)在降壓過程中，壓力需要從I. SMpa降到O.9Mpa或O. 8Mpa，壓降過大，所以目前的蒸汽系統(tǒng)會(huì)造成大量的能源浪費(fèi)。截止閥的啟閉件是塞形的閥瓣，密封面呈平面或錐面，閥瓣沿流體的中心線作直線運(yùn)動(dòng)。閥桿的運(yùn)動(dòng)形式，有升降桿式（閥桿升降，手輪不升降），也有升降旋轉(zhuǎn)桿式（手輪與閥桿一起旋轉(zhuǎn)升降，螺母設(shè)在閥體上）。截止閥只適用于全開和全關(guān)，不允許作調(diào)節(jié)和節(jié)流。
    輪胎硫化用蒸汽截止閥截止閥屬于強(qiáng)制密封式閥門，所以在閥門關(guān)閉時(shí)，必須向閥瓣施加壓力，以強(qiáng)制密封面不泄漏。當(dāng)介質(zhì)由閥瓣下方進(jìn)入閥內(nèi)時(shí)，操作力所需要克服的阻力，是閥桿和填料的磨擦力與由介質(zhì)的壓力所產(chǎn)生的推力，關(guān)閥門的力比開閥門的力大，所以閥桿的直徑要大，否則會(huì)發(fā)生閥桿頂彎的故障。近年來，從自密封的閥門出現(xiàn)后，截止閥的介質(zhì)流向就改由閥瓣上方進(jìn)入閥腔，這時(shí)在介質(zhì)壓力作用下，關(guān)閥門的力小，而開閥門的力大，閥桿的直徑可以相應(yīng)地減少。同時(shí)，在介質(zhì)作用下，這種形式的閥門也較嚴(yán)密。我國閥門“三化給”曾規(guī)定，截止閥的流向，一律采用自上而下。截止閥開啟時(shí)，閥瓣的開啟高度，為公稱直徑的25%～30%時(shí)，流量已達(dá)到zui大，表示閥門已達(dá)全開位置。所以截止閥的全開位置，應(yīng)由閥瓣的行程來決定。

    截止閥具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和維修比較方便。
2.工作行程小，啟閉時(shí)間短。
3. 密封性好，密封面間磨擦力小，壽命較長(zhǎng)。
    截止閥的缺點(diǎn)如下：1. 流體阻力大，開啟和關(guān)閉時(shí)所需力較大。
2. 不適用于帶顆粒、粘度較大、易結(jié)焦的介質(zhì)。
3. 調(diào)節(jié)性能較差。
 上海申弘閥門有限公司主營閥門有：截止閥,電動(dòng)截止閥 截止閥的結(jié)構(gòu)形式：
1.截止閥的種類按閥桿螺紋的位置分有外螺紋式、內(nèi)螺紋式。按介質(zhì)的流向分，有直通式、直流式和角式。截止閥按密封形式分，有填料密封截止閥和波紋管密封截止閥。
2. 截止閥閥體的結(jié)構(gòu)形式有直通式、直流式和直角式。直通式是zui常見的結(jié)構(gòu)，但其流體的阻力zui大。直流式流體阻力較小，多用于含固體顆粒或粘度大的流體。直角式閥體多采用鍛造，適用于較小通經(jīng)、較高壓力的的截止閥。
    截止閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
1、手輪、手柄操作的截止閥可安裝在管道的任何位置上。
2、手輪、手柄及偉動(dòng)機(jī)構(gòu)，不允許作起吊用。
3、介質(zhì)的流向應(yīng)與閥體所示箭頭方向一致。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大量節(jié)約能源。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，包括鍋爐、用于儲(chǔ)存高壓蒸汽并向大小胎硫化內(nèi)壓系統(tǒng)供應(yīng)高壓蒸汽的高壓蒸汽聯(lián)箱及用于儲(chǔ)存低壓蒸汽并向大小胎硫化外壓系統(tǒng)供應(yīng)低壓蒸汽的低壓蒸汽聯(lián)箱，所述高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接，所述低壓蒸汽聯(lián)箱與大胎蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中設(shè)有大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)，大胎蒸汽管路中位于大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與大胎內(nèi)壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接，小胎蒸汽管路中設(shè)有小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)，小胎蒸汽管路中小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與小胎內(nèi)壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。優(yōu)選地，所述大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)及小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)均為穩(wěn)壓罐。優(yōu)選地，大胎蒸汽管路上位于穩(wěn)壓罐之前的管路與低壓蒸汽聯(lián)箱連接。優(yōu)選地，高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱之間連接一聯(lián)箱連通管，所述聯(lián)箱連通管設(shè)有支路，所述支路的另一端與鍋爐和高壓蒸汽聯(lián)箱之間的管路連接。優(yōu)選地，大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，一端分別與高壓蒸汽聯(lián)箱連接，另一端與大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)連接。硫化機(jī)在硫化時(shí)干蒸氣通過機(jī)組后直接排進(jìn)0壓罐內(nèi),罐內(nèi)的蒸汽又直接排空。這樣就造成了剩余蒸汽(乏汽)浪費(fèi),本文講述了如何回收利用這些乏汽來供熱和制冷。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，包括鍋爐、用于儲(chǔ)存高壓蒸汽并向大小胎硫化內(nèi)壓系統(tǒng)供應(yīng)高壓蒸汽的高壓蒸汽聯(lián)箱及用于儲(chǔ)存低壓蒸汽并向大小胎硫化外壓系統(tǒng)供應(yīng)低壓蒸汽的低壓蒸汽聯(lián)箱，所述高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接，所述低壓蒸汽聯(lián)箱與大胎蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中設(shè)有大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)，大胎蒸汽管路中位于大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與大胎內(nèi)壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接，小胎蒸汽管路中設(shè)有小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)，小胎蒸汽管路中小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與小胎內(nèi)壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。
2.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，所述大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)及小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)均為穩(wěn)壓罐。
3.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，大胎蒸汽管路上位于穩(wěn)壓罐之前的管路與低壓蒸汽聯(lián)箱連接。
4.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱之間連接一聯(lián)箱連通管，所述聯(lián)箱連通管設(shè)有支路，所述支路的另一端與鍋爐和高壓蒸汽聯(lián)箱之間的管路連接。
5.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，其一端分別與高壓蒸汽聯(lián)箱連接。
6.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，高壓蒸汽聯(lián)箱中設(shè)有蒸汽返送系統(tǒng)。
7.如權(quán)利要求4所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，鍋爐包括*鍋爐、第二鍋爐、第三鍋爐，分別通過管路與高壓蒸汽聯(lián)箱連接，第二鍋爐及第三鍋爐與高壓蒸汽聯(lián)箱的管路分別通過支路與聯(lián)箱連通管連接，在支路中設(shè)有低壓系統(tǒng)聯(lián)通閥。
8.如權(quán)利要求6所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸汽返送系統(tǒng)包括設(shè)置在*鍋爐接口及聯(lián)箱連通管接口之間的連接管路以及設(shè)置在低壓蒸汽管路接口以及聯(lián)箱連通管接口之間的并聯(lián)的至少兩條蒸汽返送管，其中一條蒸汽返送管中設(shè)有返送蒸汽閥，其中一條蒸汽返送管中設(shè)有返送蒸汽閥及返送蒸汽調(diào)節(jié)閥。

摘要本實(shí)用新型公開一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)，包括鍋爐、高壓蒸汽聯(lián)箱、低壓蒸汽聯(lián)箱，所述高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接，所述低壓蒸汽聯(lián)箱與大胎蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中設(shè)有大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)，大胎蒸汽管路中位于大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與大胎內(nèi)壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接，小胎蒸汽管路中設(shè)有小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)，小胎蒸汽管路中小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與小胎內(nèi)壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。本實(shí)用新型具有節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。與本文相關(guān)的論文：鈦合金截止閥J41TA